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固定翼飞机驾照和直升机驾照哪个更有实用价值

归档日期:08-06       文本归类:固定机翼      文章编辑:爱尚语录

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  对于考取私人飞机的驾驶执照,大多数人会认为是一件很困难甚至难以想象的事情。殊不知,从技术难度来说,相比于汽车驾照,获取私人飞机驾照并不更难。

  私用飞行驾照主要用于私人飞行或娱乐,驾驶不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器。中国民航局去年底放宽了私用飞行驾照的获取标准,凡年满17周岁,具有初中或初中以上文化程度,体检合格并完成40小时的理论学习、40小时的飞行训练,通过相应的考试,即可取得私用飞行驾照。

  有关专家介绍,私用飞行驾照相当于汽车驾照中的C类执照,是级别最低的执照,商用飞行驾照则相当于汽车驾照中的B类执照和A类执照。新的标准出台之前,我国私用飞行驾照的获取标准特别是体检标准接近商用飞行驾照的获取标准,获取困难。新的标准实施后,私人学习驾驶飞机,将和学习驾驶汽车一样方便。只要能通过汽车驾照的体检,基本上就能通过飞行“私照”的体检。

  不过,获取程序虽然相对简单,飞行执照的学习费用却是不容小觑的,一般在二三十万元。

  在很多人眼里,参加私人飞机驾照培训的肯定都是有钱人。“但现在,这已不是富豪们独享的舞台了。”多家飞行学院招生负责人表示,参加学习的还有一些是想考取飞机驾照以便今后找工作——做飞行员或者商务用途。因为只有拥有私照之后,才能继续申请商用执照和航线运输执照,成为职业飞行员。

  “对于20万多元的学费,就现在的物价与家庭收入而言,并不是什么遥不可及的天文数字。”中国民航飞行学院新津分院工程师、招生处负责人廖伦金认为,普通家庭孩子加入飞机私照培训,正好迎合当前通用航空产业发展所需。

  相关统计数据显示,2015年左右,国内飞行员缺口可达每年1.8万人以上。在高校毕业生就业形势如此严峻的情况下,面对国内飞行员巨大的市场缺口,不少毕业生便“另辟蹊径”,采取考飞机驾照的方式为自己的将来多铺一条路。

  据了解,“私照”考过后,便可以进入“商照”的培训。“商照”培训要求学员飞行最低达230个小时,一般情况下为250个小时。一名学员从报名参加培训到拿到“商照”,一般需要一年半的时间。考试合格后取得“商照”,即可到航空公司应聘飞行员。目前“私照和商照”打包培训学费一般在70万元左右。有些航空学院可以为年轻人申请公费“商照”培训,但承担学费的航空公司一般会与学员签订10年左右的合同。基于这样的情况,不少家庭为了孩子未来的“飞行生涯”具有更大的选择自由度,大多会“勒紧裤腰带”供孩子自费学习“商照”。

  据介绍,国内民航飞行员,副驾驶的年收入在20万元左右,机长的年收入则超过50万元。“这种高薪酬工作的吸引力是巨大的,家境相对一般的年轻人前来自费培训‘商照’,看中的就是它的不受合同约束和长远收益。”一位业内人士说。

  虽然拿到私人飞行执照并不难,然而在航空运动爱好者中,目前极少数人真正有驾机飞上蓝天的机会。已经拿到飞机私照的航空爱好者刘国力说,对那些飞行愿望十分强烈的航空爱好者来说,最大的困难是拿到飞机私照后申请飞行空域。“我在2005年就拿到了飞机私照,又买了自己的飞机,可是一年根本飞不了几次。如果没申请到空域就强行起飞,那么,你只要一离地就是非法飞行。”

  以前所有的飞行任务都要审批,2013年12月1日起实施的《通用航空飞行任务审批与管理规定》首次对通用航空飞行任务审批实行“负面清单”管理。即除了九类涉及国家安全的项目,如进出陆上国界线、越过海上飞行情报区、进入空中禁区、从事涉及军事设施的航空摄影或者遥感物探任务等九种情形,通用航空飞行不需要办理任务申请和审批手续,可以直接去申请空域使用。

  不过,“这些距离私人飞机飞起来还差很远,我国还没有低空空域航图、没有私人飞机注册的规定和机构。私人购买飞机后,必须挂靠在航空公司名下。”中国航空器拥有者及驾驶员协会秘书长张峰说。但不管怎么说,与此前的“铁板一块”相比,中国通航和空域改革已经踏上破冰之旅。

  展开全部看需求吧。总体上来说,固定翼飞机的数量要远大于直升机。而我国的直升机数量与固定翼飞机之比更远远小于发达国家。目前,通用航空领域或者私人飞机也大都是固定翼飞机。

  建议你先拿到固定翼飞机执照,有了一定飞行经验之后,自己也有了一些积累,那时候直升机数量也多了,再去考直升机驾照不迟。

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  个人感觉直升机利用率要高,现在都是国际都市发展方向,美国大部分电视台都有直升机转播,我国也足部迈向富裕国家,到时候医疗,救护,转播,宣传等等行业估计用直升机的单位会很多。

  如果我考固定翼飞机驾照去通用航空公司行吗?(飞播造林这种飞机)谢谢求解

  民航吗?好像不行,民航飞机必须具备一定量的飞行时间,和家事大型飞机的经验。详细的我不了解。

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